Техосмотр (tehnički pregled) — условие продления регистрации. Процедура быстрая и идёт по понятному списку, но заворачивают на ней регулярно, и почти всегда из-за мелочей, которые видно за пять минут на парковке у дома. Ниже — что смотрят на линии, что имеет смысл проверить самому накануне и что лучше показать сервису заранее, чтобы не приезжать второй раз.
Что смотрят на линии
Осмотр идёт по фиксированному списку узлов: свет и регулировка светового пучка, тормоза — рабочий и стояночный отдельно, рулевое управление, подвеска, шины, стёкла и дворники, ремни безопасности, зеркала, звуковой сигнал, выхлопная система и состояние кузова. Заодно сверяют маркировку: номер кузова должен читаться и совпадать с записью в saobraćajna dozvola, номерные знаки — быть целыми и разборчивыми. Тормоза меряют на роликовом стенде, каждое колесо отдельно: важно не только то, что машина тормозит, но и то, что оба колеса одной оси тормозят одинаково.
С собой берут saobraćajna dozvola и действующий полис обязательного страхования — их спрашивают сразу на приёмке. В багажнике должно лежать обязательное оснащение: аптечка, знак аварийной остановки, светоотражающий жилет, буксировочный трос или штанга, запасное колесо с домкратом и ключом либо ремкомплект, запасные лампы. Для частной легковой машины и для рабочего транспорта список отличается, так что если у вас такси или фургон для работы — уточните состав на станции заранее.
Из-за чего заворачивают чаще всего
- Свет — самая частая причина. Перегоревший габарит, лампы разного цвета в фарах, сбитая регулировка пучка, нерабочий задний противотуманный фонарь, фонарь заднего хода или подсветка номера. Отдельная история — дешёвые LED-лампы в фаре, рассчитанной на галоген: дело не в яркости, а в том, что это неомологированный тип источника света, и на реглоскопе у такой фары нет чёткой светотеневой границы. Ксенон без омывателя фар и автоматического корректора наклона тоже вызывает вопросы.
- Тормоза. Стенд ловит разницу между сторонами оси и слабый стояночный тормоз. Причины обычно механические: подклинивший суппорт, закисшая направляющая, неравномерно стёртая колодка — педаль при этом может ощущаться совершенно нормально. У машин постарше стояночный чаще всего упирается в закисший трос, а у современных с электромеханическим стояночным тормозом троса нет вовсе: там ремонтируют актуаторы, а стенду нужен сервисный режим. Если у вас полный привод (постоянный quattro или подключаемый Haldex), спросите станцию заранее, как они меряют тормоза — на роликах нужна отдельная методика либо замер деселерометром в движении.
- Шины. Смотрят износ протектора — до индикаторов его доводить нельзя, — и совпадение шин на одной оси по размеру, конструкции и рисунку: зимняя с одной стороны и летняя с другой не пройдёт. Порезы, грыжи и вылезший корд на боковине означают «неисправно» без разговоров. Докатка считается временным решением и за полноценное колесо не идёт.
- Стёкла и дворники. Заворачивают за повреждение в поле зрения водителя — участок перед рулём в пределах хода дворника. Скол от камня вне этой зоны обычно пишут как недостаток, а аккуратно заполимеризованный скол проходит: ремонт стоит в разы дешевле нового лобового, так что к стекольщику имеет смысл заехать до техосмотра, а не после. С трещинами иначе — длинная трещина, заходящая в зону обзора, валит машину независимо от того, где она началась. По тонировке смотрят не на «тёмное или нет», а на светопропускание: заводское затемнённое и атермальное стекло вопросов обычно не вызывает, а вот плёнка на лобовом — верный способ получить замечание. Дворники, оставляющие полосы, и неработающие форсунки омывателя идут в недостатки.
- Выхлоп. У бензиновых машин на линии меряют состав отработавших газов, у дизелей — дымность, поэтому приезжать нужно на прогретом и исправном моторе. Дизель не должен заметно дымить под нагрузкой; если дымит, разбираться нужно до станции — обычно это форсунки, сажевый фильтр или клапан EGR. У бензиновых повышенные показатели чаще всего упираются в лямбда-зонд, катализатор или пропуски зажигания. Прогоревшую трубу и разбитый глушитель слышно сразу, и целостность тракта тоже смотрят.
- Подвеска и рулевое. Люфт в наконечниках рулевых тяг, разбитые сайлентблоки, порванные пыльники ШРУСов и шаровых видно на подъёмнике за пару минут, сюда же потёки масла и тормозной жидкости. Про амортизаторы важная оговорка: лёгкое запотевание штока — это ещё не течь. Заворачивают за реально мокрый, капающий амортизатор и за потерю демпфирования, когда машина продолжает раскачиваться после неровности. Ямы на дорогах вокруг Нови-Сада делают своё дело, но менять исправные стойки «на всякий случай» перед техосмотром не нужно.
Отдельно про зимние шины, потому что их постоянно путают с требованиями техосмотра. Зимняя оснастка — предмет полицейской проверки на дороге в зимний период, а не пункт списка на линии: с летними шинами техосмотр вы пройдёте, но зимой на дороге это уже другой разговор. Что именно требуется в сезон и с какого момента, проще уточнить заранее на станции или у страхового агента.
Что проверить самому, а с чем сразу в сервис
Вечером накануне попросите кого-нибудь обойти машину, пока вы по очереди включаете ближний и дальний свет, поворотники, аварийку, задние габариты, задний противотуманный, стопы вместе с третьим сигналом, задний ход и подсветку номера. Посмотрите протектор и давление во всех колёсах, причём давление должно быть одинаковым по сторонам: разное давление и неравномерный износ дают ровно тот разброс усилия, который ловит тормозной стенд. Долейте омывайку и убедитесь, что форсунки действительно бьют, нажмите сигнал, протрите стёкла и номерные знаки, проверьте лобовое на трещины в зоне обзора. Каждый ремень дёрните резко — он должен заблокироваться, а потом полностью втянуться; потёртая или надрезанная лямка означает отказ независимо от того, блокируется ремень или нет. Заодно загляните в багажник: аптечка, жилет, знак, запаска или ремкомплект. Перегоревшая лампочка обходится дешевле повторного заезда.
Остальное самому не увидеть, и как раз оно чаще всего отправляет на второй заезд. На подъёмнике за один визит проверяют люфты в подвеске и рулевом, состояние тормозных колодок и дисков, подтёки из амортизаторов, приводов и тормозных шлангов. Отдельно стоит выставить фары на реглоскопе: после замены лампы, ремонта передка или установки другого бампера регулировка почти наверняка сбита, а на глаз это не проверить. Если горит лампа ABS, подушек безопасности или тормозной системы, диагностику делают до техосмотра — подъёмник ошибок по электронике не показывает, их читают сканером через разъём OBD-II. Колодки, диски и лампы меняют в тот же визит; стук в подвеске и гудящий выхлоп в день техосмотра не чинят.
И то, с чем на техосмотр ехать не надо вообще. Если педаль тормоза проваливается, стала мягкой или её приходится подкачивать, если видны следы тормозной жидкости у колеса или упал уровень в бачке, если при торможении машину резко тянет в сторону — это не «заеду заодно перед регистрацией». Мягкая педаль означает воздух или утечку в контуре либо умирающий главный цилиндр, увод — подклинивший суппорт или закисший поршень. В таком состоянии машину не гонят своим ходом через полгорода: вызывайте эвакуатор до сервиса. То же самое, если тормоза откровенно не держат или в рулевом появился явный люфт. Порядок простой: сначала сканер и подъёмник, потом станция.